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西部決策網(wǎng)訊 2月2日清晨，中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段臨修庫內，公鐵兩用車發(fā)出平穩(wěn)的鳴笛聲。一列剛剛完成鏇修作業(yè)的動車組緩緩啟動，準備駛出作業(yè)區(qū)。鄭西運用車間臨修組的老師傅胡新有站在一旁，亮黃色的防護服在檢修燈光下格外醒目。他頭戴安全帽，手持對講機，目光銳利地掃視著緩緩移動的車輪。閥門是否復位、裙板是否鎖閉、設備是否歸位……他一項項確認，直到列車完全駛離作業(yè)區(qū)，才輕輕點了點頭。

鏇修工胡新有正在操作鏇修機床對動車組輪對進行鏇修作業(yè)。（楊睿攝）

鏇修作業(yè)，是動車組檢修中一項毫厘必爭的精細活。動車組長期高速行駛，輪對難免磨損，尤其是在通過曲線時，左右車輪會出現(xiàn)不同程度偏磨，直接影響行車平穩(wěn)性與旅客乘坐體驗。按照規(guī)程，動車組每行駛20萬至25萬公里，就需進行一次輪對鏇修。鏇修作業(yè)的每一次下刀，都關系到輪徑尺寸、路面廓形、表面光潔度等關鍵指標。胡新有常常俯身貼近正在旋轉的車輪觀察鐵屑的顏色和形態(tài)，確保同一輪對、同一轉向架的輪徑差控制在0.5毫米以內，相當于五六根頭發(fā)絲的直徑。

鏇修工胡新有正在操作不落輪機床卡爪對動車組輪對進行夾緊。（楊睿攝）

鏇修工胡新有正在操作不落輪機床卡爪對動車組輪對進行夾緊。（楊睿攝）

“高鐵跑得快，全憑輪下穩(wěn)”，這是胡新有常掛在嘴邊的一句話。今年50歲的他是一名入路27年的退伍老兵，從內燃機車到和諧號、復興號，他親歷了中國鐵路的提速換代，而在動車組輪對鏇修這個崗位上，他已默默耕耘了11年。他所在的班組，也是全段唯一的鏇修班組，承擔著西安局集團公司配屬162列192組動車組輪對的“整形”重任。經(jīng)他鏇修過的車輪，已累計超過8000個。

鏇修工胡新有正在使用踏面粗糙樣板尺進行鏇修質量比對。（楊睿攝）

“鏇修工作就是給動車組車輪‘精雕細琢’，一絲一毫都不能差錯?！焙掠姓f。時速350公里的列車，輪對上一丁點兒的偏差，都會被速度放大，輕則影響乘坐舒適，重則威脅運行安全。憑著這種近乎執(zhí)拗的精細，11年來，他高效處置各類疑難雜癥，多次將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。春運在即，動車組檢修量大幅增加，鏇修作業(yè)也常常延續(xù)至深夜。冬夜的檢修庫內寒意沁人，他的護目鏡卻常常因專注而蒙上薄薄的一層霧氣。

1月2日早晨鏇修工胡新有正在對鏇修完成的動車組進行送車作業(yè)。（楊睿攝）

從軍營到鐵路，從青春到半百，胡新有把人生最好的年華都鋪在了兩條鋼軌之間?！敖衲晔俏沂刈o春運的第12個年頭”，言語間，他的眼神依舊清澈如當年那個剛穿上路服的青年，“變的是崗位，不變的是責任。我會繼續(xù)守好每一組輪對，‘鏇’出的不止是平整的車輪，更是旅客平安的回家路?！保ㄎ膱D/紀宇勤 薛浩）